各国の廃タイヤ処理方法

廃タイヤのリサイクルは、政府や業界の関心事であるだけでなく、世界的な問題でもあります。現在、廃タイヤの処分または元の再構築のほとんど、廃タイヤの改修、熱エネルギーの利用、熱分解、再生ゴム、ゴム粉末の製造およびその他の方法。

プロトタイプ変換の使用:バンドル、切断、パンチングによって、古いタイヤを港や船のフェンダー、防波堤、浮き灯台、高速道路の交通壁スクリーン、道路標識、海洋牧場の釣り礁、娯楽などに変換します。

熱分解廃タイヤ:二次汚染を起こしやすく、リサイクル材の品質は国内ではなく、質が悪く不安定です。 

リトレッドタイヤ:使用中の自動車タイヤを損傷する最も一般的な方法はトレッドを壊すことです。したがって、リトレッドタイヤは古いタイヤを使用する主な方法の1つです。

廃タイヤを使用した再生ゴムの製造:再生ゴムの生産は、収益が低く、労働集約度が高く、製造プロセスが長く、エネルギー消費量が多く、深刻な環境汚染などの欠点があるため、先進国は再生ゴムの生産量を年々削減している予定です。リサイクルゴム工場を閉鎖します。

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米国:アクティブドラッグリサイクル

近年、米国も技術革新を通じて廃タイヤのリサイクルを推進し、廃タイヤリサイクル市場の開拓を積極的に推進しています。米国の中古タイヤの80%以上が毎年リサイクルまたは再利用されており、米国の環境保護庁によると、使用済みタイヤの大部分は、タイヤ由来燃料、粉砕ゴム、土木工学用途の3つの市場に参入しています。毎年、約1億3000万本の使用済みタイヤがタイヤ由来燃料になります。これは使用済みタイヤの最も使用されている方法です。

ドイツ:包括的をサポートする成熟した処理技術のリサイクル政策

ヨーロッパのGenanグループは世界最大の廃タイヤリサイクル企業であり、毎年37万トン以上の廃タイヤを処理し、不純物をほとんど含まない高純度を実現できるゴム粒子と粉末を製造しています。製品はアスファルトロード、スタジアムで広く使用されています。トラック、人工芝は、タイヤ、コンベヤーベルト、その他の製品の生産に使用でき、天然ゴムの補足および代替品として、社会が天然ゴムの資源を節約するのに役立ちます。

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日本:中古タイヤのリサイクル率が高い

日本では、廃タイヤは主に資源リサイクル企業、ガソリンスタンド、自動車整備・修理工場、廃車リサイクル会社を通じてリサイクルされています。日本では、廃タイヤはごみ収集場所でごみとして廃棄することはできません。車の所有者は廃タイヤを回収するためにリサイクル会社に連絡する必要があり、リサイクル会社は通常、廃タイヤの回収に関してリサイクル料金を支払う必要があります。

カナダ:新しいスクラップに積極的に対応する

1992年、カナダの法律では、タイヤを交換する際に所有者はタイヤをスクラップに交換する必要があると規定されており、タイヤの仕様に応じて、それぞれ2.5〜7元の廃タイヤのリサイクルおよび廃棄料金を支払い、特別基金を設立しました。

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投稿時間:2019年6月3日